埃隆·马斯克:我的终极目标是让人类成为星际公民

来源:彭博商业周刊 | 发布: | 发布时间:2016-04-13,星期三 | 阅读:1,520

编辑:肖瑶

特斯拉将于3月31日发布Model 3车型,标价为35,000美元;特斯拉希望通过该款车型进攻低端市场。特斯拉的CEO埃隆·马斯克被视为现实版“钢铁侠”,他不仅是是Paypal(全球最大的电子支付平台)创始人,还是全球首位成功发射火箭的私人火箭公司SpaceX 和太阳城发电公司SolarCity的CEO。他的真空管道车Hyperloop计划让世界疯狂。埃隆·马斯克说,把人类移民到火星,这才是他的终极目标。他的野心究竟是海市蜃楼般的幻想,还是真的会从此改写人类的历史?全球都在关注他的一举一动。知名IT专栏作家阿什利·万斯(Ashlee Vance)大曝特斯拉电动汽车公司、美国太空探索技术公司(SpaceX)首席执行官马斯克的怪异人生观,包括度假会杀了你,女人每周只需关注10小时等。本文节选自《钢铁人马斯克》,艾胥黎·范思 著, 陈丽玉 译,出版社:天下文化,2015.1,本文已获天下文化授权。

艾胥黎·范思 著

陈丽玉 译

出版社:天下文化

出版时间:2015-09-25

马斯克的统一场论

下一个十年

赖夫三兄弟林登、彼得与罗斯,过去就像一帮科技阿飞。1990年代末期,他们跳上滑板,穿梭在圣克鲁斯的街道,勤快的敲开各公司的大门,询问是否有人需要他们提供电脑系统管理服务。这三个跟马斯克一起在南非长大的年轻人,很快就得出结论,要推销他们的科技智慧,一定有比挨家挨户敲门更好的方式。

后来,他们推出一种新软件,让他们可以从远端控制客户的电脑系统,并将许多企业需要的制式任务自动化,像是安装更新软件等,这个软件促成他们成立了一家新公司梦想无限。他们以一种颇引人注目的方式进行促销——在硅谷竖立广告看板,看板上林登扮演水下曲棍球员脱光站着,裤子挂在脚踝上,手持一部电脑遮住身体重要部位,上面广告标语写着:不要陷入系统当机的窘境。

2004年,赖夫三兄弟再度寻找新的挑战,不只是为了赚钱,如林登说的,是更想要:创造某种能让我们每天都开心的东西。那年接近夏末时,林登租了一辆露营车,与马斯克出发前往黑石沙漠,参加疯狂的火人祭。这两个男人自孩童时期起,就经常一起冒险,他们很期待这趟长途旅行,除了叙旧,还能为他们的视野激荡出新想法。

马斯克知道林登和他的兄弟们想要大展身手,他边开车,边转头建议林登去了解太阳能市场。马斯克对这个市场已经做了一些研究,认为有些商机,别人还没看到。林登回忆道:“伊隆说,那是不错的市场切入点。”

马斯克是火人祭活动的常客,抵达之后,他和他的家人依照他们的例行模式,先架起帐篷并准备好他们的彩绘艺术车。这一年,他们把一台小车的车顶切开,提高方向盘并向右移,让方向盘靠近车子中间,还把车内座椅换成长沙发。马斯克很享受驾驶这台新奇古怪的车。

“伊隆很喜欢火人祭的氛围,看着周遭挤满粗犷奔放的人,”他的好友李比尔说,“这是伊隆版的露营。他想要开着彩绘艺术车,欣赏装置艺术及很棒的灯光秀,他也跳了很多舞。”马斯克在这个活动,也展现出他的力量和决心。那里有根木制的柱子,约9公尺高,上面搭了一个跳舞平台。好几十个人想要爬上去都失败了,马斯克也去试。“他的技巧非常笨拙,原本应该不会成功,”林登说,“但他抱着柱子,一寸寸的往上爬,最后真的登顶了。”

马斯克和赖夫一家尽兴的离开火人祭之后,赖夫兄弟就下定决心,要成为太阳能产业的专家了。他们积极寻找新的市场机会,花了两年时间研究太阳能技术和这样产业的动态,阅读相关报告、拜访专家,并参加产业会议。就在太阳能国际会议期间,赖夫兄弟找到了他们可以发展的商业模式。

这场活动约有2000人出席,他们全挤进几家饭店会议厅取报告,并参加小组会议。在一场讨论会上,几家世界最大的太阳能设备安装公司代表坐在台上,会议主持人问他们是否正在采取哪些措施来让价格更亲民。“结果他们全给了相同的答案,”林登说,“他们说,‘我们正在等市场需求提升,电池板的价格自然就会下降了。’显然他们没有人愿意解决这个问题。”

太阳城诞生,开展新商机

赖夫兄弟决定让安装太阳能电池板变得更简单,于是在2006年成立太阳城公司。有别于同业,太阳城不制造太阳能电池板,而是向外购买,再由公司提供客户其他服务,包括写软件分析客户目前的能源开销,了解客户的的房屋朝向,以及他们的房屋可以接收多少阳光量,然后决定太阳能是否适合这间房屋。

他们成立自己的团队来安装太阳能电池板,还创造了一个新融资系统,让客户不需预先支付任何太阳能电池板费用。消费者可以固定的月费租用这些电池板若干年,如此一来,消费者的整体能源开销就可以减少,不必再为了不断调高的一般公用事业费率苦恼;如果他们卖掉房子,还可以把合约让渡给新屋主。当旧合约到期时,屋主还可以选择升级至更有效率的新太阳能电池板。

马斯克帮助赖夫兄弟建立这个全新的营运架构,成为太阳城的董事长及最大的股东,拥有大约三分之一的公司股份。

六年之后,太阳城成为美国最大的太阳能电池板安装及融资服务公司。该公司实现了最初目标,并让安装太阳能电池板不再是苦差事。竞争对手于是争相模仿它的商业模式。后来因来自中国的太阳能电池板大量涌入市场,导致价格崩跌,太阳城跟着受惠,公司客户群也从一般消费市场扩大至企业市场,并与英特尔、美国连锁药店沃尔格林(Walgreens)和沃尔玛等,签下大型安装合约。

2012年太阳城股票上市,股价在后续几个月飙涨,2014年公司市值接近70亿美元。

在太阳城快速成长的这几年,硅谷人士对绿色科技公司投入了大笔资金,但大多损失惨重。搞砸的企业不少,包括菲斯克、更美好地方等电动车制造商,还有太阳能电池制造商索林卓(Solyndra,索林卓曾是奥巴马政府宣扬绿色能源计划政绩时,所打的形象牌,美国政府给予高额贷款,但该公司后来宣告破产),保守派人士喜欢拿索林卓来警告美国政府胡乱支出及滥用职权。

一些史上最有名的创业投资人,如多尔和科斯拉(VinodKhosla),也因为对绿色科技投资失败,遭到媒体惨烈攻击。他们的故事几乎千篇一律:人们投资绿色科技,因为这是在做对的事,而不是因为它具有商业意义。从新类型的能源储存系统,到电动车、太阳能电池板,技术上似乎总是达不到企业预期的商业目标,而且需要许多政府资助和鼓励方案来创造一个可以运作的市场,这些批评大多是公平的。

只有马斯克的洁净事业存活下来,他似乎早已看出其他人遗漏的关键。

“大约有十年时间,我们有个通则:不要再投资洁净科技公司。”PayPal共同创办人、创办人基金的创业投资人提尔说,“从总体产业面来看,我们是对的,因为洁净科技整理来看相当糟糕。单就个别企业来说,伊隆有两家美国最成功的洁净科技公司。我们之前总是宁可将他的成功解释为幸运,他有现实版的‘钢铁人’的称号,还被漫画家描绘成成功商人的形象——他就像是动物园里珍惜的物种一样。但现实情况已发展到一个地步,你不得不问,他的成功是否意味着对传统成规的控诉,质疑一直以保守渐进方法做事的我们。从这个世界仍旧怀疑伊隆来看,我认为这说明了疯狂的是这个世界,而非我们以为是狂人的伊隆。”

特斯拉工厂

就像马斯克其他事业一样,与其说太阳城开展出新商机,不如说它是一种具有前瞻性的世界观。马斯克以非常理性的方式,在很早以前就断定太阳能是可以商业化的。地球接收约一小时的太阳能源,就足以供应全球一年的总能源消耗量。太阳能电池板的效率也一直以稳定的速度提升,如果太阳能注定要成为未来人类偏好的能源,就应该努力让这个未来尽快发生。

2014年开始,太阳城更全面展现它的野心。

首先,该公司开始销售能源储存系统,这些组件是和特斯拉合作生产的。电池组在特斯拉工厂制造,并堆叠在冷藏柜大小的金属箱内,企业和消费者客户可以购买这些储存系统,来强化他们的太阳能电池组。这些电池组件一旦充完电,可以帮助客户度过黑夜,或撑过意外的停电。在收费较高的能源使用高峰期,客户可以不靠公用事业电力网,改从电池取得电力。

太阳城目前还是以审慎的实验性质方式推出能源储存系统,但该公司预期未来数年,它的多数客户将会购买这个系统,如此一来太阳能在使用上将更顺畅,并可帮助一般用户和企业客户彻底脱离对电力网的依赖。

接着在2014年6月,太阳城以2亿美元收购太阳能电池制造商赛昂(Silevo)。这项交易代表巨大的策略转变,太阳城将不必再向外购买太阳能电池板,它要在纽约的一座工厂内制作所需的太阳能电池板。据说赛昂的电池将光转为电能的效率为18.5%,而多数的太阳能电池是14.5%,预期在更精确的制造技术上,将帮助这家达到24%的效率。

向外购买而不自制太阳能电池板,一直是太阳城的一大优势,让它可以在市场提供供给过剩时,取得便宜的太阳能电池板,还可避免建造和经营工厂的大笔资本支出。然而,随着客户数增加至11万,太阳城开始消耗大量的电池板,它需要确保市场供给和价格的长期稳固。“我们目前装设的太阳能电池板,比多数制造商生产的还要多,”太阳城共同创办人暨技术长彼得•赖夫说,“如果我们自己制造,并利用我们独特的技术优势,成本将会更低,在这个行业,降低成本永远是关键。”

在增加租约,连续推出能源储存系统和太阳能电池制造业务之后,对密切观察该公司的人来说,太阳城已明确转型成类似公用事业的公司,而且已建立起一个完全由该公司软件自行控管的太阳能系统网络。

到2015年底,太阳城预计将会装设产能2吉瓦的太阳能电池板,每年产生2.8兆瓦小时的电力。在季度财报中宣布这些数据之后,该公司说:“这将使得我们更能朝向我们的目标前进,那就是成为美国最大的电力供应商之一。”虽然目前太阳城在供应商美国年度能源消耗量的占比还非常小,要成为主要电力供应商仍有很漫长的路要走,但毋庸置疑的是,马斯克打算让该公司成为太阳能产业和整个能源产业的主力。

特斯拉ceo马斯克

跨领域创新整合的事业体

在马斯克的统一场论(united field theory)中,太阳城可被视为关键部分。马斯克的每家公司不管从长期还是短期来说,都是互相连结的。特斯拉制造电池组,太阳城则可将这些电池组卖给终端客户;而太阳城供应的太阳能电池板,则可用在特斯拉充电站,让特斯拉车主免费充电。Model S车主通常选择开始过马斯克风格的生活,并给自己的房子装设太阳能板。

至于特斯拉和SpaceX,也是关系紧密,双方在材料、制造技术,以及复杂的工厂作业方面,进行知识与经验交流,尤其是在从头建造如此多物件的工厂作业方面,更需要互相帮忙,彼此协同合作。

太阳城、特斯拉和SpaceX在各自市场的发展历程中,多数时间都是处于明显的劣势,而且竞争对象都是财大气粗、根基稳固的大企业。

太阳城、汽车业和航天产业仍旧充斥着行规和官僚作风,有利于既有厂商生存。对这些产业里的人来说,马斯克表现得像是个异想天开的科技人,很容易让人忽略并当成笑柄,就身为竞争对手而言,马斯克则介于令人讨厌和满口胡言之间。既有大企业按照惯例,利用在华盛顿的人脉,想尽办法让马斯克这三家公司吃足苦头,而且他们相当擅长这么做。

自2012年起,马斯克的视野变成他们真正的威胁,太阳城、特斯拉或SpaceX,也变得更难以个别公司的身份发展。马斯克的明星魅力更胜以往,不管是正面或负面消息,都会冲击这三家公司。特斯拉股票大涨时,太阳城经常也同步上扬;当SpaceX发射成功时,市场人士对另外两家公司也会更加乐观。

这三家公司任何一家成功,都证明马斯克知道如何完成最困难的事,而投资人似乎也愿意投资更多在马斯克的其他冒险事业上。航天、能源和汽车公司的经理人与政治说客,突然开始必须倾其全力对付这个在大产业中崛起的后起之秀,而这个人同时是工业界的名人。马斯克的一些对手开始害怕与历史潮流为敌(或至少是与马斯克的盛名为敌),但也有更多人使劲各种手段来对付他。

马斯克花了几年的时间与民主党建立关系,并曾经数度造访白宫,他的想法也获得奥巴马总统的重视。不过,他并非盲目效忠政党。他的首要任务是权力支持他的三家企业背后的信念,并利用他能运用的务实手段来推进他的事业。比起多数共和党人士,马斯克扮演残酷资本家与冷酷无情的工业家似乎更淋漓尽致,而且他有很好的理由这样做,也得到了支持。有些政治人物曾想保护洛克希德马丁在阿拉巴马州的工厂员工,也有人试图在纽泽西州帮忙汽车经销商说客,现在他们必须对抗一个拥有横跨全美就业市场和制造帝国的人。

从硅谷到太空,成为制造业巨人

就在我写这本书的同时,SpaceX在洛杉矶有一座工厂、在德州中部有个火箭测试设施,还有德州南部的太空中心也刚开始动工;SpaceX在现有的加州和佛罗里达的发射场也接了不少订单。特斯拉在硅谷有自己的车厂、在洛杉矶有设计中心,并在内华达州开始建造电池厂;来自内华达州、德州、加州、新墨西哥州和亚利桑那州的政治人物都极力向马斯克争取设厂、内华达州最后因提供特斯拉14亿美元的奖励方案,赢得这笔生意。太阳城已经创造数千个白领和蓝领的洁净科技工作,而且正在纽约建造太阳能电池板工厂,将创造更多制造业的就业机会。

全部加总起来,马斯克的事业在2014年底雇用了大约15000人。马斯克的计算远不止于此,在更具野心的产品支持下,他们还会再创造数以万计的工作。

特斯拉在2015年的主要重心是推动Model X上市,马斯克期许这台休旅车至少卖的跟Model S一样好,并希望特斯拉工厂在2015年底前,能达到年产量10万辆,以满足这两台车的市场需求。Model X 的主要缺点在于他的价格,这台休旅车将会和Model S一样以昂贵的价格上市,这当然会限制潜在客户群,不过,他们希望Model X变成家庭豪华车的选择,并强化特斯拉品牌与女性的连结。

特斯拉超级工厂

建造超级工厂

马斯克保证在2015年将会建造更多的超级充电网络、服务中心和电池交换站,以迎接这款新车的到来。除了Model X之外,特斯拉已经着手研发第二版的Roadster、讨论制造卡车,并很认真的着手设计可从陆地转换至水里的潜水车。马斯克花了100万美元购买罗杰•摩尔在电影“007:海底城”片中水底驾驶的莲花Esprit,并想证明自己也可以制造出这样的车子。“或许我们会做个两或三台,不会超过那个数字,”马斯克告诉《独立报》(Independent),“我认为潜水车市场相当小。”

相对于小众的潜水车。另一端大众销售市场将会(或马斯克希望)是特斯拉的第三代车Model 3。这台四门车预计2017年推出,上市价格约35000美元,将会是真正衡量特斯拉在这个世界影响力的车子。该公司希望能销售数十万辆的Model 3,并让电动车真正成为主流。BMW每年销售约30万迷你系列(Minis)和50万量BMW3系列,特斯拉希望也能达到这个成绩。“我认为特斯拉将会制造许多车,”马斯克指出,“如果我们延续目前的成长率,我认为特斯拉将会是全球最有价值的公司之一。”

特斯拉CEO马斯克

特斯拉已经大量消耗这世界上的锂离子电池供应量,未来将需要非常多的电池来生产Model 3。因此,马斯克在2014年宣布将建造他所谓的超级工厂(Gigafactory),也就是世界最大的锂离子电池制造商。每个超级工厂将会雇佣约6500人,并帮助特斯拉达成各种目标。它的首要任务将是能够满足特斯拉电动车和太阳城销售的储存系统对电池的需求。

特斯拉也期许能够在提升能量密度的同时,降低电池成本,它将与长期电池伙伴松下合作建造超级工厂,但特斯拉将会负责经营工厂和调整作息,根据施特劳贝尔的说法,超级工厂生产的电池组会比今日价格便宜很多,品质也更好。这让特斯拉不仅能够达到Model 3的35000美元售价目标,也会为它的电动车续航力达到800公里以上的前景铺路。

如果特斯拉真的可以做出一台续航力800公里又不是太昂贵的电动车,这将会是多年来汽车产业中许多人坚信不可能达成的成果,在达成那个目标的同时,特斯拉还将建设全球性的免费充电站网络、改造车辆的销售方式,并促成汽车技术的革命,这将是资本主义历史上一项非凡成就。

2014年初,特斯拉透过发行债券,募集了20亿美元的资金。特斯拉发现,能够向热切的投资人募集资金,对他们是一种新奢华。特斯拉成立以来,多数时间都濒临破产边缘,还常被视为来自没人要的技术、是一大科技错误。如今募得这笔庞大资金,加上特斯拉上扬的股价和强劲的销售,已经让该公司得以开设许多新的店面和服务中心,同时可用来提高它的制造能力。

“我们现在还不需要超级工厂的建造资金全部到位,但我决定预先募到这笔钱,因为你永远不知道什么时候会出现一些该死的危机,”马斯克说“可能会有外部因素,有一些无预警的召回,然后突然之间,除了应付种种状况之外,我们又必须募集新资金,我觉得我有点像我的祖母,她经历过经济大萧条和一些非常困难的时期。一旦你经历过了,它会影响你很长一段时间,你不确定它曾经真正的消失。所以,我现在确实觉得很开心,但仍隐隐觉得一切可能全部消失。即便是在后来的人生中,我的祖母知道不可能再遭遇饥饿,但她还是对食物有种不安全感。为防范于未然,我决定先为特斯拉募到大笔资金,以免有可怕的事情发生。”

马斯克对特斯拉的大好未来是相当乐观的,所以他告诉我一些更古怪的计划。他希望重新设计位于帕罗奥图的特斯拉总部,这是一个会受到员工欢迎的改变。这栋建筑有着1980年代空间局促的接待厅,以及几个人同时在里面泡麦片会嫌挤的厨房,一点都没有典型硅谷宠儿的特殊待遇。“我觉得我们的特斯拉总部看起来很逊,”马斯克说,“我们要弄得漂漂亮亮的,但不是像谷歌那样,你必须毫不费力的赚进大把钞票,才能像谷歌那样花钱。但我们要大幅度改善我们的总部了,并为员工设置一间餐厅。”

当然,马斯克还有一些跟提升机械有关的想法。“我想让这里的所有人,在她们的接待厅都有个滑梯,”他说,“事实上,我在考虑设置一座云霄飞车,例如在费利蒙的工厂,放一个真的能用到的云霄飞车。你一坐进去,它就会载着你在工厂到处跑,还会上下起伏。你想有谁会有云霄飞车呢?我也想在SpaceX打造一个,那个规模可能要更大,因为SpaceX现在大约十栋建筑。这可能非常昂贵,但我喜欢这个点子。”

让人惊奇的是,早已晋升富豪的中年马斯克,仍然愿意拼尽全力,赌上一切。

要做就做市场领头羊

他不是只要建造一座超级工厂,而是要盖好几座,而且他需要这些工厂快速并完美地建成。等Model3开发完成,这些工厂就能生产出大量的电池。如果有需要,马斯克会建造第二座超级工厂,与内华达州的工厂竞争,并让自己的员工彼此竞争,看谁先制造出更先进的电池。

“我们没有要逼迫任何人,”马斯克说,“只是必须确保这件事要准时完成,我们不会希望在整地、打地基时,才突然发现我们是在一个印第安墓地上盖工厂,我们不能说:‘喔,见鬼了。让我们改去别的地方,想办法再花六个月重来一次。’对这座工厂而言,六个月的时间绝对是大事,做个基本的计算就知道了,假设产能全开,那会是每个月超过10亿美元的营收损失。换个角度来看,如果我们可以让费利蒙的车厂增加三倍产量,从每年15万辆提高至45万或50万辆车,并雇用和训练所有的人,然后却只能坐在那里枯等着这座超级工厂正式运转,我们等于是在快速大量地烧钱,我认为那可能会毁了这家公司。”

“六个月的停摆,会像是加里波利之役(Gallipoli),你必须确保轰炸之后立即进攻。不要该死地呆坐两小时,这样土耳其人会回到战壕。时机很重要,我们必须尽可能降低时间掌控上的风险。”

马斯克想不通的是,为什么其他财力雄厚的大车厂没有没有采取类似行动。至少特斯拉似乎已经对消费者和汽车产业造成足够影响,未来电动车需求预期将会激增。“我认为我们已经对传统汽车工业做出重大意义的改变,”马斯克说,“光是2013年,我们销售的22000辆全电动车,就在推动这个产业迈向永续能源技术上,发挥了极大的杠杆作用。”

锂离子电池的供应有限,特斯拉看起来是唯一采取实际行动去解决这个问题的公司。

特斯拉工厂内部

“这些竞争对手全队超级工厂嗤之以鼻,”马斯克说,“他们认为这是个愚蠢的电子,电池供应商应该去建造像那样的东西,但我可以告诉你,我认识的所有供应商,他们都不喜欢花好几十亿美元在电池厂上的想法。这是‘鸡生蛋、蛋生鸡’的问题,大车厂没有大量生产的决心,因为他们不确定是否能够卖出足够的电动车,所以,我知道,将来我们无法得到足够的锂离子电池,除非我们自己建造这个超级工厂,而且我知道没有别人在建造。”

就像苹果当年率先推出iPhone,特斯拉也准备抢占市场先机。苹果推出iPhone的第一年,对手对这个产品根本不屑一顾,一直等到iPhone明显热卖,竞争对手必须迎头赶上时,他们才发现,即便这台机器就在手上,宏达电(HTC)、三星等公司在几年时间内,仍然无法生产任何足以媲美的产品,而诺基亚、黑莓公司等曾经表现杰出的业者,则是没有挺过这个冲击。如果特斯拉Model S大卖——因为购买别的车子只是花钱买过时产品,每个负担得起的人都想要这部新车,那么对手车厂将会陷入严重困境。

多数大车厂以试水温的心态制造电动车,它们持续购买笨重的现成电池,而不是开发自己的技术。不管他们多么想要对特斯拉Model S作出回应。汽车制造商可能还需要数年的时间,才能推出真正具有挑战性的产品,但到那时候,很可能没有现成的电池可供应它们。

“我认为未来的情况有点像这样,”马斯克说,“第一座非特斯拉的超级工厂,什么时候会建造呢?或许至少六年以后,大车厂是学人精,它们要看到别人成功之后,他们才会通过计算并开始推进,看来或许比较像是会落后七年,但我希望我是错的。”

让人类成为星际公民

马斯克充满热情的谈论电动车、太阳能板和电池技术,很容易让人忘记这些领域其实还不算是市场主流。他如此深信技术、以致他认为,为了人类更美好的生活,这些新技术是我们理当追求的。当然,这些事业也带给他名声和财富,不过马斯克的终极目标仍是让人类成为星际公民。对某些人而言,这听起来可能不可思议,但毫无疑问,这是马斯克存在的目的。马斯克认定,人类的生存取决于开拓太空,在另一个星球设立殖民地,而他应该毕生致力于实现这个任务。

从白手起家到成为富豪,在我写作这本书时,马斯克已拥有百亿美元身价。

但十几年前,当他成立SpaceX时,他手头可支配的资金确实极为有限,他既没有像贝佐斯那样拥有可随意花用的庞大财富,也不可能像贝佐斯那样,有一大笔如国王赏赐般的资金,让他的太空公司蓝色起源去实现他的梦想。

如果马斯克想要登陆火星,他就必须亲力亲为,将SpaceX打造成真正的航天事业,才能实现梦想。目前看来SpaceX未来的发展方向,似乎是朝马斯克的目标大步前进,这家公司已经能够制造便宜又高效能的火箭,并有能力进一步推展航天科技的极限。

近期SpaceX将会开始测试它进入太空的能力,计划在2016年以前进入载人测试飞行,并与隔年替航天总署载送太空人至国际太空站。该公司也可能大举进入卫星市场,建造并销售卫星,这代表该公司将扩大进入航天事业最赚钱的领域。除了这些努力,SpaceX一直在测试重型猎鹰号(该公司的巨大火箭,有运送世界上最大配载的能力),以及可以重复使用火箭的技术。2014年底,SpaceX成功的收回几枚首节火箭,并让它们和缓的降落在海上平台,它也将开始在陆地上进行这些测试。

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