BBC记者来鸿:德里人要开车还是要呼吸?

来源:BBC英伦网 | 发布: | 发布时间:2016-01-25,星期一 | 阅读:1,434

德里人爱车,每天都在新增1400辆机动车。面对严重的空气污染,当局试行单双号制两周。限号一结束,街头又是车山车海,出行又是俨如蜗牛。不过,事实确曾表明,天性不守规矩的德里人也是可以忍痛割爱的。但是,靠限号治霾无异说梦。

德里人不喜欢规矩。整个印度北部,都存在全然蔑视交通规则的现象。

试行单双号制历时仅仅15天。单号日期车牌单号才可上路,反之亦然。从理论上讲,交通流量和尾气排放应该减半。

但是首先,出于安全考虑,女性司机不包括在限行范围内。根据印度警方数字,每天在德里,至少有五名女性被强奸。

不久后,医生、律师、法官也开始游说,要求“宽大处理”,不过遭到了当局拒绝。

更有代表性的,一长串的官员—其中包括印度总理、总统、首席法官、反对党领导人—都被包括在豁免限行之列。看上去,单双号限行还没开始执行,就已然成了笑柄。

别忘了所有这一切的大背景。印度一名法官曾经这样形容,生活在德里,就好像生活在“毒气室”。

当然了,单双号限行第一天的德里街头

不少人指出,德里公共交通太少、太差。人口超过1600万,公交车还不到5000辆。伦敦人口比德里减半,公交车却多一倍。

为了减缓对公共交通系统的压力,德里的学校被勒令延长假期一星期。

轻骑、摩托车都不限行,尽管这些交通工具才是空气污染的一个重大来源。

限行之前几天,当地媒体曾经有报道说,花20便士(30美分)就可以买到更换车牌号的贴片!

很明显,在许多德里人看来,空气污染是别人的问题。

争议声中,德里当局执意试行新举措,从1月日起,任何违规上路的司机都要被罚款。那么,这样的规定能见效吗?

限行开始前几小时,我本人目睹的那起严重堵车,凸显德里市政规划无章、司机无法无天。

我和丈夫被困在茫茫车海中。就算拿德里的标准来衡量,这样的堵车也颇不寻常。

计划实施的第一天,交通警察就站在交通灯旁

在一条主要的南北向干道上,整整90分钟,我们在浓浓的柴油尾气包围下寸步难行。其实这里距离我们的公寓走路也只需要几分钟。

警察站在一旁,眼睁睁地看着兰博基尼、奔驰车中的富豪勇猛逆行,有些冲上人行道,有些堵塞交叉路口,还有一些真是见缝插针,再小的空地儿都敢掉头!

喇叭声震耳欲聋,车胎还时不时增加刺耳的尖叫,一群小伙子跳下车,和其他司机打嘴仗。结果是,车流向四面八方继续蔓延。

我对丈夫说,“看来,这个限行措施肯定行不通。”

但是,进入2016年第一天,完全出乎意料的事居然成了现实。那天晚上,我去德里的六车道环路看了看。除了屈指可数的几个违规者之外,所有的车牌尾号还真的都是单数。

转天、还有再以后的那些天,上路车辆确实大大减少。德里人开始交流搭车出行、甚至避免出门的经验。

突然,穿城只需20分钟,而不是原来通常的80分钟。开车上路,也不再被抢行、强行的车辆包围。

志愿者赠送玫瑰鼓励司机遵守限行规定

就连无处不在、无时不在的汽车喇叭声也减弱了许多,真舒服。感觉不像是2016年,更像是车辆很少的1990年代。

德里地铁乘客人数大大增加,公交车也比从前拥挤了许多。

所有这一切,原本都该给德里送来更多新鲜空气。不过悲哀的是,限行第一周,污染指数居然上升,超出了空气质量检测器能够记录的最高值。

我在写这篇文章的时候,印度北部人正在燃起无数篝火,庆祝丰收节;穷人仍然在焚烧垃圾取暖,向空气中散发已知的致癌物二恶英;廉价燃煤、柴油继续喷吐着二氧化硫、烟尘、有毒颗粒。

直到德里和印度其他地区真正治理更加复杂、棘手的城市问题,比如公交设施不足、学校、廉价房屋等,汽车将继续是生活不可或缺的工具。

德里限号的一个积极结果是,它也证明,在印度,法律是可以起到效果的。尽管德里人反当局管制的本性与生俱来,仍然可以说服他们改变习惯,让自己的家园再一次成为可以居住、可以自由呼吸的地方。

责编:凯露



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