私人飞机,中国停机坪上的首饰

来源:每日外媒精选 | 发布: | 发布时间:2014-04-21,星期一 | 阅读:1,046

对中国精英而言,什么东西似乎都是越大越好,选购私人飞机也不例外。中国航空管制严格,商务机使用仍不够便利。不过,中国商人并不介意买来作为停机坪上的首饰。

选自:纽约时报,作者:JOE SHARKEY

在美国,当大公司使用商务飞机的招摇举动遭到曝光时,公众可能会对这种做法给予严厉的抨击。比如2008年,底特律汽车制造企业的高管们每人乘坐一架私人飞机,前往华盛顿申请政府用纳税人的钱,给予总额250亿美元(约合1560亿元人民币)的救援时的那样。

但在中国,对私人飞机的态度似乎很不一样。尽管缺乏大规模的航空系统的支持,也少有为私人飞机提供服务的机场,商务飞机在中国的销量正不断增长。虽然预测者长期以来一直认为,随着中国商务航空市场的扩大,最受欢迎的将是中小型飞机,但事实并非如此。

相反,中国买家都在满腔热情地选购所谓的重型金属飞机——大型、远程的豪华飞机,不包括机舱内的豪华配件的话,其价格可达5000万美元以上。大飞机被视作身份地位的象征。

在中国,客户“对机舱大小的偏好十分不同”,全球航空业市场分析公司布莱恩·弗雷咨询公司(Brian Foley Associates)总裁布莱恩·弗雷(Brian Foley)说。他透露,在购买商务飞机时,“中国客户更倾向于重型的高档飞机。”

尤其受到关注的是航程较远的飞机。最高端的湾流(Gulfstream)G550商务机——不包括机舱配件,标价为5600万美元——可以不间断飞行6800海里,即大约7800英里(约合1.3万公里),轻松超过上海和纽约之间的距离。

“中国的陆地面积相当大,如果你想要前往中国之外的商业中心,就只能坐飞机,”弗雷说。

不过,助推大型豪华飞机市场发展的,似乎还有文化上的差异。

“在中国,”弗雷说,“如果你是一个成功的商人,你一般不会介意炫耀这一点,也不介意让同胞知道你有钱。而其中一种炫耀方式,就是购买最大最好的商务飞机,如果你买得起的话。”

全球商务机销售在金融危机期间曾大幅下降,目前正缓慢恢复。根据霍尼韦尔(Honeywell)商务和通用航空部门的数据,2013到2023年的销售额将达2500亿美元。在其最新的10年期预测报告中,霍尼韦尔说,机舱更大、速度更快、价格更昂贵的远程飞机将占到全世界新增商务机支出的70%。

霍尼韦尔的报告中写道,在整个亚洲,过去五年商务机的总数每年增长了约12%,在此期间,大机舱的远程飞机在总销售中所占的比例为77%。

美国通用航空制造商协会(General Aviation Manufacturers Association)的数据显示,全球商务机市场正在发生一些明显变化。2007年,在全世界交付的1136架商务机中,美国和加拿大的购买量占58.3%。这个数字2012年下降到了49.7%,去年略有上升,达到52.4%。去年,这个行业艰难地维持了稳定,总出货量为678架。

而亚太地区的商务机销量出现了大幅增长,其购买量在2013年全球商务机的出货量中占到11.9%,高于2007年的4.2%。拉美地区所占的比例在2007年为7.5%,2013年增长到了11.1%。中东和非洲在去年全球商务机出货量中的占比为9%,高于2007年的5.2%。

欧洲所占的比例从2007年的24.9%降至2013年的16.6%。除了欧洲举步维艰的经济,其他原因还包括,该地区的文化有时不提倡乘坐私人飞机,而且对于中等长度的线路,高铁可以替代飞机。

在亚太地区,21个国家的交通部长已经达成了一个为商务航空提供便利的方案。商务航空常常受到严格的官僚规定约束,而且在很多情况下还受制于军方对空域的管控。

周二到周四在上海举行的亚洲商务航空大会和展览会(Asian Business Aviation Conference and Exhibition)会探讨这些问题。会议的议程主要关注该地区商务航空日益提升的重要性。与会者包括中国的高级官员,预计他们会着手应对中国商务机销售增长所面临的障碍。

航空分析师弗雷说,“在美国,可供商务机使用的机场大约有5000个。”他接着说,而中国只有200个左右。“更麻烦的是,中国没有太多燃料或支持方面的服务,也没有成熟的商务航空市场中所具备的其他条件。”

他还指出了该地区存在的其他障碍。弗雷说,“在中国,乘坐商务机从一个地方到另一个地方可能会很麻烦。在美国,只要申报飞行计划,半小时之内就可以高高兴兴地起飞了。在中国就不行。过去要花上几天时间,现在要获得许可也要好几个小时。而且可能不会很直接,不会按照你申请的高度或航路点,这是因为空域由军方拥有,私人飞机的等级要低于军方和航空公司。”

因此一位不差钱的大亨在购买一架6000万美元的豪华飞机之后可能会发现,在中国使用这架飞机比在许多国家都麻烦。弗雷说,尽管如此,市场的偏好仍然摆在那里,部分原因可能在于这个飞速发展的经济体的商业文化。

他说,“一些人买来的大飞机多数时间都停在停机坪上。”他接着说,飞机的主人常常只能在地面上向合作伙伴和客户显摆,而不是在4万英尺的高空。

弗雷说,“我们有时把那种飞机叫做停机坪上的首饰。”



 

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