潘石屹开大排量车问责雾霾不讽刺

来源:网易【另一面】 | 发布: | 发布时间:2014-03-10,星期一 | 阅读:1,784

导语:近日,“环保卫士”潘石屹驾驶排量为5.7L的大排量日本丰田SUV,在首都机场高速公路拍雾霾一事引发热议。官媒称潘石屹这一行为“犹如身着裘皮大 衣的贵妇高调宣传动物保护”般讽刺。而实际上,汽车本就不是北京雾霾天形成的罪魁祸首,而以排量界定汽车污染水平更是大谬不然。

六十秒读懂 专题:汽车排量只反映汽车发动机的气缸有多大容积,与污染物排放量之间没有直接的关系。只要汽车发动机排放合格,无论多大排量都不会造成大污染。“大排量 汽车”相对“小排量汽车”不一定污染大。公交行业才是城市机动车尾气污染大户,公交车的排气污染甚至占到机动车尾气污染的80%以上。而“车油不同步”一 直困扰中国尾气防治,符合标准的油供应不到位,即使有符合标准的车辆产品产出,也排放不出清洁的废气。机动车排放污染是导致雾霾天气的的因素之一,但是不 能将雾霾问题全部归于汽车。只是对于官方而言,相比燃煤和工业排放,机动车尾气排放治理更简单易行。

汽车排量只是汽车上百个参数之一,反映汽车发动机的气缸有多大容积。通常汽车的排量越大,“动力性”则越好,仅此而已

汽 车排量是衡量汽车的一个参数,指汽车发动机在一次完整发动机循环中吸入的空气和燃气混和气的总体积,用立方厘米(cc)、或升(l)作为单位。简而言之, 汽车排量反映了汽车发动机的气缸有多大容积。所谓“大排量汽车”或“小排量汽车”只是一个相对的概念。汽车的排量大,单位时间发动机所释放的能量(即将燃 料的化学能转化为机械能)大,也就是“动力性”好,而油耗也会越大。

汽车的排量与污染物排放量之间没有直接的关系,排放是指汽车排气管排出的尾气质量,只要发动机排放合格,无论多大排量都不会造成大污染

不 可否认,污染物排放是导致雾霾天气的的因素之一。但汽车的排量与污染物排放量之间没有直接的关系,汽车排量反映汽车发动机的气缸空气和燃气混和气的总体 积,而排放则是指汽车尾部排气管排出的尾气,含有很多有毒物质,会污染空气,影响人们的身体健康。为了保护人们的身体健康,世界各国都对汽车排放作出限值 规定,这种限值就是标准。汽车排出的废气不准超出规定的标准,否则就会受到处罚。只要发动机排放合格,无论多大排量都不会造成大污染。

“大排量汽车”相对“小排量汽车”不一定污染大,如果小排量汽车的质量很差,采用的技术水平很低,也同样是高污染的脏车

“大 排量汽车”相对“小排量汽车”油耗一定会大,但是不一定污染大。国家环保总局科技标准司负责人赵英民就曾指出,发展小排量汽车有益于环境保护,但是小排量 汽车并不等于就是清洁的低污染汽车。如果小排量汽车的质量很差,采用的技术水平很低,也同样可能成为高污染的脏车。而根据环保部门的监督检测,在小排量的 低档汽车中,排放稳定性和耐久性超标的比例大大高于中、高档车辆。

机动车排放与汽车排放是两个概念。一辆公交车的排放量相当于70辆小轿车,排气污染甚至占到机动车尾气污染的80%以上

机 动车排放与汽车排放是两个概念。机动车包含了汽车、客车、货车、工程车等种类。北京汽车集团有限公司董事长徐和谊曾表示,虽然北京小汽车量很大,但实际排 放中,公交车、大货车排放更大。一辆公交车的排放量相当于70辆小轿车,目前北京有两万辆公交车,就相当于每天有140万辆小轿车在排放。而据欧阳雪《西 安市公交车排放特点及控制措施研究》,“我国主要的大城市,公交车的排气污染甚至占到机动车尾气污染的80%以上,公交行业成为城市中的污染大户。”

汽车排气污染主要由源自重型柴油车。2011年全国汽车颗粒物几乎全来自其排放的颗粒物,而氮氧化物排放重型柴油车也是最大贡献者(占排放总量的67%)

城 市道路交通产生的污染主要是由重型柴油车造成,而不是私家车。据《2012年机动车污染防治年报》统计,2011年,全国汽车颗粒物(PM)排放总量为 59万吨,其中,单单柴油车一项的颗粒物(PM)排放量就将近59万吨,而汽油车在颗粒物方面几乎零排放;而氮氧化物排放方面,2011年全国汽车氮氧化 物(NOx)排放量为576.4万吨,其中,柴油车氮氧化物(NOx)排放量为388.7万吨,占汽车排放总量的67%;汽油车氮氧化物(NOx)排放量 为169.8万吨,占汽车总排放量的29.5%,远远小于柴油车。

石化企业主导下,中国车用汽油硫含量是欧洲、日本的15倍,美国的5倍,车用柴油硫含量则是欧日的30余倍,油品标准迟迟滞后于新车型上路

尾气排放不尽如人意,既有车的问题,又有油的问题,而“车油不同步”一直困扰中国尾气防治。中国涉及机动车尾气防治的标准有两套,一套是《车用汽油》《车用柴油》的国家标准(俗称“油品标准”);另一套是“汽车污染物排放限值”(俗称“汽车标准”)。

全 国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树指出,北京目前销售很多国Ⅳ车型实际上已经是世界同步水平的新车了,实车的排放实际已经达到欧Ⅴ标准。但中国汽车排 气污染物排放标准与欧洲标准差距大,油品中的硫含量偏高而质量升级滞后。当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍,美国的5倍,柴油则是欧日标准的30余倍。 而石化企业主导了油标的制定,使得油品标准迟迟滞后于汽车标准的实施。符合标准的油供应不到位,即使有符合标准的车辆产品产出,也排放不出清洁的废气。

5%的柴油车排放了50%的氮氧化物。而北京只能对一成左右“不出京”的柴油车实施“国Ⅳ”、“京Ⅴ”标准,外地来京柴油车烧什么油、排什么污难以管辖

北 京市从今年2月1日起执行“京Ⅴ”排放标准,相比“国Ⅳ”排放标准,“京Ⅴ”标准的氮氧化物排放限值降低25%,并首次规定了颗粒物(PM)的排放限值。 但由于北京与周边地区油品标准不衔接,又面临外地进京车辆的尾气排放严重超标。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍,北京市520万辆机动车由约 500万辆汽油车和20多万辆柴油车构成。其中,约只占5%的柴油车,却排放了50%的氮氧化物。北京市只能对一成左右“不出京”的柴油车实施“国Ⅳ”、 “京Ⅴ”标准,外地来京柴油车烧什么油、排什么污却难以管辖。

机动车排放污染是导致雾霾天气的的因素之一,但是不能将雾霾问题全部归于汽车。只是相比燃煤和工业排放,机动车尾气排放治理更简单易行

去 年年底,中科院研究员张仁健课题组一篇关于北京城区细颗粒物总体污染水平及季节变化特征论文中,北京“汽车尾气与垃圾焚烧”对雾霾的平均贡献只有4%的结 论被外界质疑低。汽车到底是不是雾霾元凶?业内普遍的看法是,工业燃煤、建筑扬尘、油品质量不过关、机动车排放等因素都是雾霾的主要贡献者。私家汽车虽然 也贡献了部分PM2.5,但不能独顶大罪。只是对于官方而言,相对燃煤和工业排放,对机动车尾气排放的治理更简单易行,《北京市小客车数量调控暂行规定》 (机动车摇号)、《北京市2013~2017年机动车排放污染控制工作方案》等政策相继出台。



 

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