图说伦敦地铁简史:经得起战乱,耐得住高峰

来源:网易探索 | 发布: | 发布时间:2013-01-25,星期五 | 阅读:2,326

作为世界最古老的地铁系统,这条建于维多利亚时代的伦敦地铁与伦敦人一起经历了二战炮火的洗礼,承受过恐怖袭击的阴霾,见证过技术革新和线路拓展。如今这座最古老地铁已化身伦敦的文化符号,伦敦人不可或缺的生活要素。

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1829年以前的伦敦完全没有任何供大众使用的交通工具,1829年诞生的公共马车行驶路线固定、距离很短,每个乘客收费1先令,难以满足普通民众轻易搭乘需求,高峰时间的交通拥堵更是成了一大难题。直到1863年伦敦建成了世界上第一条市内载客地下铁路,从此这条地铁经历战乱、暴乱、事故,耐住日常高峰拥堵,经过多次系统升级,走到了150年后的今天,它已经不仅仅是一种交通工具,更成了伦敦的城市符号,人们生活方式的一部分。


为从根本上解决交通拥堵问题,早期的伦敦市组织交通委员会征集方案,律师查尔斯皮尔森提出了修建“伦敦中央火车站”的设想,而一群承包商则提出在伦敦修建一条地下道路的设想,认为人和车完全可以在地下通行。这两个想法结合形成了初步的地铁概念。图为1862年5月24日,当7个停靠站的地下铁道基本完工时,英国财政大臣威廉和大都会铁路公司董事、工程师们乘坐在没有顶棚的木制车厢里对地铁进行第一次巡视。


尽管地铁计划在1854年就被批准,但由于财政等各种原因被一再推迟。1861年伦敦各大报章对这条世界上谁也没见过的地下铁路进行了各种各样的猜测,比如地道是否会坍塌,旅客是否会被火车喷出的浓烟毒死等。最终世界上第一条市内载客地下铁路 大都会铁路于1863年1月10日正式开通,当时该条铁路在帕丁顿和临时的法灵顿街站间运行。图为现今贝克街车站里一个招贴画大小的铜制铭牌,上面写着:“此站台系1863年世界第一条地铁的一部分,特此证明。”


从1863年第一条地铁获得成功开始,尝到地铁甜头的伦敦人就开始考虑修建第二条地铁。同一年,工程师约翰福勒提出伦敦地铁建设应该从直线向环线发展。四年以后,环线地铁投入建设,于1884年完工。主要是当时地道掘进方法笨拙,耗时较长。建设时,需先搬迁地上部分住户,从地面向下挖掘出10米宽6米深的大壕沟,用黄砖加固沟壁,再搭成拱型的砖顶,然后将土回填,再在地面上重建道路和房屋,耗资巨大。而为把蒸汽机车排出的浓烟引出地下,还要给建好的隧道钻出通风孔。图为1869年伦敦大都会铁路从肯辛顿到黑修道士桥线路间的建设。


由于早期的路线均使用需要顶部通风良好的蒸汽机车,所以隧道较浅较大。但是随后电力机车的使用使得新隧道可以比原本隧道建造的更深更窄,同时也使用和进一步发展了盾构技术,既利用圆形盾构并辅以压缩空气。利用该技术,伦敦于1890年12月18日建成了长约5.23公里的一段线路,并改用电力机车牵引,成为世界上最早使用电力机车牵引的地下铁道。图为1912年7月伦敦利物浦街车站的工作人员。


20世纪早期,由于当时六个独立的运营商经营着不同的地铁线路,导致乘客换乘十分不方便,有些地方想换乘的乘客必须在地面行走一段距离才能到达另一个站台。与此同时运营这些铁路系统的成本也十分昂贵,为了进一步扩展线路到郊区,和将早期的蒸汽运作的线路电气化,很多公司开始寻找资本家来寻求资金。图为1920年一列伦敦地铁车厢内景。


这当中成果最显著者为美国大亨查尔斯 耶金斯,他于1902年4月9日将大北部 斯特兰德铁路、布朗普敦 皮卡迪利圆环铁路以及贝克街 滑铁卢铁路三条路线合并成为伦敦地下电气铁路公司,当时被民间称之为“合体”(The Combine)。图为1926年地铁车厢由车轮运送通过伦敦街道的情景。


1913年1月1日,伦敦地下电气铁路公司将另外两条独立的地铁线C&SLR和伦敦中心铁路并入,后者建立于1900年7月30日,是一条重要的穿越城市东西两端的线路。图为始建于1926年由查尔斯 霍顿设计的伦敦南克拉彭地铁站,它在塑造英国地下形象上发挥了重要的作用。


1933年,一间名为伦敦乘客运输委员会的公共事业公司成立。地铁集团、大都会铁路及所有的市营和独立的巴士、有轨电车线路全部被并入该委员会,该委员会的规模与先进的伦敦运输公司类似。图为1936年5月1日在伯爵法庭展览馆附近正在建设的伦敦第6条地下铁路隧道中的伯爵法庭站,而1937年英国工业博览会将其租赁做新展览馆用途。


伦敦乘客运输委员会推出1935年至1940年间的线路扩张计划(New Work Plan),旨在扩展部分线路,并取得当时仍由他人运营线路的控制权。然而,第二次世界大战的爆发迫使这一计划终止。图为1940年9月27日在纳粹轰炸袭击中伦敦人睡在伦敦地铁车站的固定自动扶梯上。


到了1940年代中期,德军对伦敦的大轰炸迫使很多地铁车站转而成为防空洞、战时的军事指挥中心、战时工厂、医院和市民避难所。丘吉尔本人就是在一处小地铁站里继续工作的,《魂断蓝桥》里玛雅和军官罗伊躲空袭的防空工事就是伦敦地铁滑铁卢站。沿着站台伦敦人安排了床铺,老人和妇女就睡在那里。按照1940年10月28日的记载,因为供不应求,还需要买票预定这样的床位。图为1941年在德军的炸弹轰袭中,伦敦百姓暂住车站中避难。


战后,交通拥挤情况持续恶化。1948年就开始计划的纵贯伦敦的维多利亚线拖到1959年才真正开工,1962年才完成第一段,1969年3月7日由女王剪彩宣布完工。但实际上,这条线路的最后一段直到1971年才修完。它呈东北-西南对角线穿越伦敦中心区,吸引了大量战后扩张引起的过量交通,有效缓解了交通压力。图为在伦敦设计中心中模拟的“维多利亚线车厢”,这新型车厢在1968年8月20日的维多利亚线推出,纵向座位腾出更大的站立空间,一排的椅子两边都有扶手,可以与相邻的乘客分享。


伦敦地铁历史上曾发生过两次重大事故。一次是在1987年,“国王十字”地铁站起火,31人丧生。大火的发生是由于一根未熄灭的火柴点燃了垃圾和自动扶梯木面的油脂,事故后整个地铁系统开始实行禁烟,木质的自动扶梯被更换,并采取了大量其他预防措施来防止此类事件再次发生。另一次是在1975年,在摩尔门地铁站,一列地铁撞在隧道尽头墙上,导致30人死亡。图为1975年3月11日,英国警方在事故现场疏散乘客。


2005年7月7日,一系列炸弹在伦敦地铁车厢内爆炸,爆炸涉及到利物浦街站、罗素广场站、国王十字站、艾奇韦尔路站与帕丁顿站。同时一辆位于塔维斯托克广场的双层巴士也在此次爆炸中遭到袭击。事件导致52人身亡,700余人受伤。2周后的7月21日,第二轮规模较小的爆炸发生在谢泼德丛林站, 华伦街站、椭圆站的地铁车厢和和在Shoreditch的一辆巴士上,后来发现四颗炸弹均未被成功引爆。图为爆炸袭击造成的画面。


出于对伦敦地铁内公共卫生的考虑, 2008年5月31日新伦敦市市长鲍里斯 约翰逊颁布“地铁车厢禁饮令”于6月1日起实施。其实,世界上很多城市都会禁止在地铁内吃喝,只有少数城市对此是持宽容的态度,如纽约虽然没有强制禁止,但也提倡不要在地铁内饮食。图为2008年5月31日,Facebook用户在环线车厢内大开派对,纪念“禁饮令”颁布前的最后一天。


从1950年起,伦敦地铁接纳了许多来自非洲、加勒比地区和亚洲的各个种族员工。1956年,伦敦地铁甚至开始直接到位于西印度群岛的巴巴多斯招收员工。1966年,他们的招工地扩展到了牙买加和特立尼达。在伦敦地铁海外招工的刺激下,一波又一波的黑皮肤年轻人到伦敦就职。图为2008年11月18日在伦敦地铁维多利亚线铁路隧道维修工人正在收拾焊接履带接头,他们正在为1亿多英镑的投资计划工作着,以提升伦敦地铁的轨道、信号和车站。


2005年7月7日发生的伦敦地铁恐怖袭击带给英国巨大伤痛,为了吸取教训,英国的工程师们开始致力于研制具有爆炸弹性的火车车厢,以防类似惨剧重演。但在工程师们尚未研制出这类型车厢前,伦敦地铁于2009年4月1日再次爆发了暴力骚乱,图为防暴警察正在解散用暴力抗议G20峰会的示威者。


伦敦地铁标识最早在伦敦交通中的使用是在19世纪,作为伦敦公交总公司的标志,当时中间的横杠上标有“GENERAL”字样,即“总”的意思。1908年,由于其应用于站名和站台时较易辨认,该标志被伦敦地铁采用。标志中间的文字很快被改成“UNDERGROUND”(即“地铁”)作为早期的企业形象标识。后来在1919年,标志由爱德华 约翰斯顿作了一些小的调整。现在伦敦地铁每个站台都显示该标志,中间的文字均是站台的站名。


伦敦地铁客流量在1863年1月10日地铁开放第一天,乘客总数就达到了40000人次。按照当年7月的统计,地铁向公众开放的前六个月里,乘客数目达到477万人次,平均每天有26500人次乘坐。在非节非年的平常日子,伦敦地铁每天的客流量是200万人次。每年的客流量大约8亿5千万人次。而在上班高峰的时间里,牛津街地铁站入口处一个小时的客流量是2万2千5百人。图为2012年上下班高峰期还不算太拥挤的车厢。


2013年1月13日随着夜色中的一声汽笛,一列19世纪的蒸汽机车拉着维多利亚时代的木制车厢驶入伦敦穆尔盖特车站,白色蒸汽从红色的车头上冒出来,空气中弥漫着煤气的味道。这一幕“穿越”的场景似乎把人们带到了150年前的1863年世界上第一条地铁线路之时。作为世界最古老的地铁系统,这条建于维多利亚时代的伦敦地铁与伦敦人一起经历了二战炮火的洗礼,承受过恐怖袭击的阴霾,见证过技术革新和线路拓展。如今这座最古老地铁已化身伦敦的文化符号,伦敦人不可或缺的生活要素。



 

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