特斯拉搅动中国电动汽车市场

发布: | 发布时间:2020-01-9,星期四 | 阅读:170

英国《金融时报》 马思潭 北京报道

周二,特斯拉(Tesla)在其上海工厂向中国客户交付了首批面向大众市场的Model 3,给正在世界最大汽车市场艰难地向电动汽车转型的外国汽车制造商带来更大压力。

在中国取消对电池驱动汽车的慷慨补贴、同时制定提高这类汽车保有量的宏伟目标之际,特斯拉Model 3的交付加剧了各家汽车集团面临的两难境地:现在就加快实施电动汽车计划,还是等到市场好转再行动?

中国汽车市场在2018年出现30年来的首次萎缩之后,2019年将成为第二个销量下滑的年头。

一些分析师认为,特斯拉上海工厂——中国首家由外资全资拥有的汽车工厂——将成为电动汽车市场竞争中的“游戏规则改变者”,因为它将施压传统汽车集团向中国消费者提供高品质的电池驱动车型。

咨询公司LMC Automotive的分析师曾志凌(John Zeng)表示:“在(特斯拉的工厂)获批之前,传统制造商的态度是观望,因为投资规模巨大,它们不想迈出第一步。”

“然后,它们意识到特斯拉来了。它们才意识到竞争对手就在眼前。”

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)周二给竞争对手们带来了更大的压力,他宣布计划在该工厂生产面向大众市场的运动型多用途车(SUV) Model Y。

但对中国电动汽车市场大举押注的风险似乎越来越大,因为中国汽车市场遭遇了数十年来最严重的销量下滑,给汽车制造商依赖中国政策获取利润的战略打上了问号。

除了整体下滑,新能源汽车(包括电池驱动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车)的销量自去年7月以来已连续五个月下滑——考虑到2020年补贴预计将被进一步削减,分析师们预测这一趋势将持续下去。

具体而言,批评人士对一些外国汽车制造商的战略提出质疑。这些制造商已承诺成立合资公司,并使用中国本土车企的品牌生产电动汽车。

麦格理(Macquarie)前亚洲汽车行业研究主管珍妮特•刘易斯(Janet Lewis)表示:“人们对一些在早期大量占据市场的廉价国产电动汽车不再抱有幻想。”

她表示,考虑到市场低迷,按销量计算是世界最大汽车制造商的大众(VW)与江淮汽车(JAC Group)成立对半持股的合资企业,并采用江淮汽车的结构设计以及合资企业品牌,似乎意义不大。

刘易斯表示,大众可能还不如在华推出其将在全球销售的ID系列电动汽车。

还有一些合资企业的合作关系遭遇了困境,原因是法规变化给申请生产许可带来问题。

福特(Ford)于2017年宣布与中国汽车制造商众泰(Zotye)成立的合资企业已被搁置,原因是未能获得生产许可证。宝马(BMW)与长城汽车(Great Wall Motors)的合资企业“光速汽车”(Spotlight),也在等待许可,尽管这家德国集团有信心在2022年投产前及时获得生产许可证。

与此同时,咨询公司ZoZo Go创始人邓凯(Michael Dunne)表示,政府为电动汽车设置的配额目标——到2025年升至汽车总销量25%——已迫使汽车制造商加快生产电池驱动汽车的计划。

“中国政府的配额制度政策不是摆设。没有容易的变通之法。”他说。

但邓凯补充称,市场形势的逆转正在令许多生产商踌躇不前。“每家车企都在想,中国会不会缩减其引领世界的决心?每家车企都在思考如何不把全部身家押进去。”

联博(AllianceBernstein)汽车行业分析师Robin Zhu表示:“在经营第一线,在车企内部,人们已经意识到(转向电动汽车的战略)效果不好。你可以听到一些投资者相当公开的抱怨,但从政府的角度来看,他们仍希望这样做。”

大众、福特等大众市场汽车制造商预计将面临最大的问题,因为这部分市场需求下降的幅度最大,但即便豪华车市场也存在疑虑。一些人警告称,中国富裕消费者对高端品牌电动汽车的兴趣,可能并不足以证明这些制造商的大规模投资是合理的。

然而,最关键的是,所有人都在盯着特斯拉,以及它的销量能否起飞。

麦格理的刘易斯说:“很多人都在关注特斯拉的表现……消费者会对一款更具品牌知名度的产品心动吗?”

如果客户对特斯拉等知名品牌、而非合资企业生产的低品牌价值车型表现出渴望,那就加强了这样一个论点,即外国汽车集团不应该争相利用合资企业生产的、知名度较低的中国品牌汽车冲入市场,这些品牌很可能还不如大众或福特本身的品牌畅销。

刘易斯表示:“所有人都在说,外资企业来得太晚了,但如果他们能够在进入市场后更好地保持品牌价值,那将被证明是正确的策略。”

译者/何黎


来源:FT中文网


 

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